Зачем автомобилестроению лазерная обработка

Вступив в 21 век, в автомобильной промышленности Японии В США и Европе люди все больше и больше внимания уделяют поддержанию их конкурентоспособность на рынке, особенно способность НИОКР. Маленький Серийное производство и производство по индивидуальному заказу стали направлением развития. Этот производственный режим сочетает в себе преимущества ручного производства и массового производства, и позволяет избежать недостатков высокой стоимости ручного производства и отсутствие гибкости массового производства.

При этом условии производители оборудования для лазерной обработки должны постоянно внедрять технологические инновации в свою продукцию и поддерживать конкурентоспособность их продукции. В дизайне на них следует не только обращать внимание для удовлетворения потребностей текущей обработки и применения автомобильных панелей, но также подготовиться к будущему развитию пользователей, то есть предоставить разумные решения для мелкосерийного производства заранее. В былые времена, Пользователи автомобильной промышленности продемонстрировали высокий спрос на следующие три аспекты повышения производительности оборудования: быстрее скорость обработки, больше диапазон обработки (особенно нынешний очень успешный MPV, SUV, пикап для этого аспекта спрос более интенсивен) и имеет характеристики гибкость, компактная конструкция, простота в эксплуатации и т. д. промышленное предприятие специализируется на своем флагманском типе III. Новый дизайн станка для лазерной обработки. инструмент был изготовлен. Он принимает структуру портальной рамы, все движущиеся части находятся в воздух, и вся зона обработки открыта для пользователей, что очень хорошо доступность. Пользователи могут выбирать различные схемы конфигурации от ручной до автоматический по их собственным продуктам. Что касается динамических характеристик, это достигла беспрецедентного уровня. В то же время интегрированная структура конструкция не только делает установку простой и быстрой, но и имеет функция быстрой установки и быстрого перемещения между разными производствами отделов, как и появляющиеся токарные и шлифовальные станки.

С все более высокими требованиями людей к автомобильному комфорту и безопасность, увеличивающийся размер кузова с учетом использования полного привода технологии, и все больше и больше электронного оборудования становится все больше и больше популярны в автомобильной промышленности. Все это неизбежно увеличит вес транспортного средства и привести к противоречию между целью снижения расход топлива. Единственное решение - увеличить вес автомобиля. Уменьшите вес тела без ущерба для работоспособности. Это может быть подтверждено широким применением Ihu и стали горячей штамповки в области автомобильный кузов.

Внутреннее формование под высоким давлением должно сделать внешнюю стенку полых деталей (в основном трубчатые детали) в форме полностью близко к форме через эмульсия высокого давления (вода и добавки). Детали, произведенные этим методом имеют высокую точность и малый вес, а многие трубы, которые необходимо сваривать, можно формируется за один раз, что сокращает время сварки и улучшает общий сила. Его хорошее соотношение прочности и веса и низкая стоимость производства делают его широко используется в конструкции кузова и шасси. Из-за сложной формы внутренней детали высокого давления, и есть определенное количество отверстий и прорезей для резки, поэтому традиционная штамповка не может быть обработана. Три размерная лазерная резка - одно из лучших решений на сегодняшний день.

Материал из высокопрочной стали (горячеформовочная сталь) имеет очень высокую внутреннюю напряжение (1500 МПа / мм2), поэтому его упругая деформация очень мала. Это очень подходит для деталей кузова автомобиля с высокими требованиями к прочности, таких как как скоба бампера, передняя балка, боковая балка, ребро жесткости и т.д. требования к прочности, вес высокотвердой стали намного легче, чем обычного стального листа, и многие сварочные процедуры могут быть сокращены. Следовательно, вес кузова транспортного средства может быть эффективно уменьшен при условии обеспечение безопасности. Из-за этого детали из этого материала вряд ли могут быть обрабатывается традиционным штамповочным прессом, и единственное решение - 3D-лазер резки.